（凤凰汽车荆州站）记得上一次我们试驾斯巴鲁傲虎还是在2009年的时候，当时是它的第四代车型，但从那之后我们似乎就很少提及这个名字了。直到前不久，斯巴鲁全新的第五代傲虎在国内正式上市，全新的面孔，全新的动力，又让我们对它产生了浓厚的兴趣。

其实傲虎在1995年的时候就已经问世，到现在已经有将近20年的历史，还算是有些“资历”，它是吸收了家族当中轿车和SUV车型的特点，继而衍生出的一款有些跨界味道的SUV产品，无奈当年国内用户购车的需求还不是那么多元化，大家还无法接受一个不够“纯粹”的车，加上斯巴鲁本身在国内又属于小众品牌，傲虎受到冷落也就不足为奇了。现在全新的第五代产品推出，国内市场大环境已经让它有了一些生存空间，但同时也要看产品本身是否有足够的竞争力。

● 外观：整体风格没变，新增家族元素

这次新傲虎在国内同样推出了两个排量车型，其中一个是经典的2.5L自然吸气发动机车型，而另外一个则是由专门为中国市场开发的2.0T直喷发动机车型取代了之前的3.6L车型，可见斯巴鲁现在对于中国市场的重视程度已经相当高，所以这次我们试驾的重点也就落在了这款车型上面。

从这一代新傲虎开始，斯巴鲁也更加注重了自己的品牌元素，全新的六边形进气格栅造型就是一个新的开始，未来斯巴鲁家族的所有产品也将全部采用这个造型。如果整体来评价新前脸造型的话，其实并没有特别强烈的视觉冲击力，不过一些细节上的改进让它看起来更大气，更有力量感。

新傲虎两个排量车型的行李架设计有很大区别，并且让我们很奇怪的是价格更高的2.0T车型装备的是装饰性行李架，而2.5L车型装备的是具有多种组合方式，实用性极高的行李架，而按照我们的正常逻辑来看，价格越高才应该功能越多。

● 内饰：设计风格更年轻、更有质感

第一次看到新傲虎内饰的时候的确让我吓了一跳，整体风格已经变得相当简洁，看上去很舒服，颜色搭配以及细节处理让整个内饰都更有质感，更年轻了，用料和工艺水平在同级别产品里面算是数一数二的。

方向盘整体的结构没有太大变化，不过手感确实要比老款更好一些，另外多功能按键的布局还是老样子，只是按钮样子有些变化。左侧是音响、行车电脑和蓝牙电话的调节按键，右侧是定速巡航按键，与老款车型不同的是新傲虎方向盘右侧还增加了SI-DRIVE驾驶模式选择按键。 在试驾过程中我们发现全新傲虎2.0T车型与2.5L车型在配置上有些不同，2.5L车型全系都带有发动机自动启停，而2.0T车型则没有配备这项功能。随后我们与厂商沟通，原来斯巴鲁目前还不知道自动启停系统在国内的接受程度如何，因此目前只是装备在2.5L车型上作为一个试水，如果未来市场反应好，会在改款车型上作为全系标配。

这次斯巴鲁对新傲虎的中控面板进行了大刀阔斧的改动，之前老款车型上那些密密麻麻，让你一眼根本无法分辨都是什么功能的按钮全都不见了，现在是走向了另外一个极端，整个面板除了空调区域外，其他所有功能都整合到系统当中，屏幕两侧少数几个功能按键也都成为了触摸式，异常简洁。当然，新傲虎的这个面板也不可避免一个很烦人的问题，就是镜面设计会留下很多指纹，你需要在车内常备擦车布。

初次接触新傲虎，第一感觉就是油门初段很灵敏，起步相当轻快，中低速行驶非常轻松，很标准的日系车风格，特别适合城里驾驶。2.0T发动机能保证充足的动力输出，但是没有想象中的那么猛烈，变速箱把发动机动力整理得非常线性，整体还是更偏向于舒适性的调校。

总结：新傲虎的出现让斯巴鲁品牌又重新回到了我们的视野当中，以产品表现来评判，算是一次比较成功的进化，全新的家族前脸，好看与否我们不下结论，每个人都会有不同的看法，但起码让我们有了些新鲜感。内饰设计和工艺水平都比老款有了明显进步，特别是简化之后的中控面板绝对值得表扬。还有那台专门为中国市场研发的2.0T发动机，取代了之前的3.6L发动机，不但降低了税费，在油耗方面相信也会有一定提升，这个未来我们会给大家带来具体数据。

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